[蔚来比亚迪特斯拉小鹏]比亚迪、特斯拉、蔚来、李one、李one、李one、李one、李one

近日,特斯拉也公布了第三季度的交付情况。今年第三季度,特斯拉全球销量为34.4万辆,同比增长3%。同期,比亚迪新能源乘用车累计销量53.72万辆,同比增长187.01%。这意味着比亚迪继上半年摘得全球新能源汽车销量桂冠后,第三季度继续领跑全球新能源汽车市场。

从2015年开始,比亚迪新能源已经连续四年成为全球销量第一。但2019年,特斯拉以36.8万辆超越比亚迪近14万辆,摘得新能源汽车全球销量桂冠。当时的统计数据显示,特斯拉2019年销量同比增长60%,远高于比亚迪37.5%的增速。

直到今年上半年,比亚迪终于实现了超车。但是销售不是一切。

首先,在比亚迪的销售结构中,插电式车型占比过半,特斯拉在纯电动车型的竞争中略胜一筹;其次,比亚迪的盈利能力仍有待提高。今年上半年,比亚迪的毛利率为13.51%,而特斯拉的毛利率高达27.8%。赚钱压力越来越大,利润率越来越高,一定程度上加速了比亚迪的路。

然而,新造车企业在“金九”的表现却截然不同。

其中,哪吒汽车以1.8万辆的交付成绩保持高速增长,成为今年首家累计交付超10万辆的新型造车企业;成功登陆港股的零跑汽车虽然环比下降11.86%,但当月销量为1.1万辆。

然而,“韦小立”已经风光不再,尤其是在新能源汽车市场一步步壮大的情况下。这三款新车的销量已经超过了

当月的“产品经理”何,也经历了一次惊心动魄的飞跃。Xpeng Motors对增加毛利寄予厚望,并声称“接替保时捷成为新标杆”“明年销量超过奥迪Q5”的第四款车型小鹏G9上市。但其杂乱的命名方式复杂的匹配逻辑智能化的主要特征却饱受诟病,低配车型却没有配备任何辅助驾驶功能。上市后两天内紧急调整了命名价格和配置。

这一方面证明了新势力的灵活和贴近用户,但也暴露出行进到角落的小鹏面临着新的问题和更大的挑战。

李在9月份交付了11,500辆汽车,其中Ideal L9在第一个完整月交付了10,100辆汽车。为了提振销量,在理想L9交付后仅一个月,9月30日,李就推出了理想L8和理想L7两款机型。前者是李ONE的替代品,将于11月初交付,后者将于明年2月底交付。

随着“娃娃”新车的交付,李ONE的停产逐渐被人遗忘,但理想与用户之间的信任裂痕,可能会为其纯电动汽车埋下隐患。

蔚来汽车9月交付1.09万辆,同比微增2.4%。前9个月交付8.24万辆,同比仅增长24%。蔚来汽车树立了高端品牌的形象,在30万元以上的纯电动市场占据了较高的市场份额。然而,为用户体验投入的大量资金以及换电基础设施的建设和运营投入,使得蔚来汽车的成本居高不下,亏损一直是新造车企业中最高的。

蔚来联合创始人兼总裁秦也用了“弯曲”这个词。“过去一年,随着终端市场的快速增长,蔚来没能赶上红利。2022年,蔚来交付三款新车,布局热门品牌,就像蔚来在赛车道上率先进入弯道,产品换代是第一个大弯道。在弯道中,会调整速度,过了弯道,速度又上去了。现在蔚来开出弯道了。”

当新势力不再新,“韦小立”在面对新的考验和挑战时稍有不慎,就可能失去先发优势。业内有一种观点认为,相比传统车企,造车新势力并没有特别完整的谱系布局。需要重新规划和梳理产品体系,也需要足够的缓冲来度过这些阵痛。

传统车企新能源逆袭

今年7月,罗永浩在直播时表达了对传统车企和新势力的看法。“传统车企显然已经落后了。智能电动车时代,传统车企根本没有机会。”

然而,这一观点遭到了许多反对和质疑。

的确,当风头正劲的造车新势力陷入销量瓶颈,增速开始放缓的时候,传统车企明显开始加速,这是不争的事实。汽车市场的“金九”效应突出,呈现出欣欣向荣的态势。

除了爱安,华为加持的Selis AITO品牌已经连续两个月实现月发货量过万;旗下东风路途汽车交付新车2519辆,同比增长约177%,6月以来连续4个月平均增长30%;旗下SAIC智机L7交付量再次破千,自6月开始交付以来连续三个月环比增长;吉利的polar氪9月交付8276辆,今年共交付39500辆。

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“所有行业都需要鲶鱼来破坏局面。老厂商很快了解到新势力对大家的影响,对产品营销模式用户运营的影响。同时,他们拥有相对成熟的生产体系和对供应商的把握权。”罗兰贝格高级合伙人大中华区副总裁郑云在接受采访时表示。

事实上,在智能电动车领域,造车新势力走在了行业发展的前面,在这个过程中,他们帮助了很多新的零部件从无到有,再到尽善尽美,但他们在这上面花了很多钱。然后,进入市场的传统力量有更好的合作


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